中国动车和日本,德国动车技术上有什么不同?

宠物 匿名用户 提问于 2017-10-13 12:45:54 浏览数 199


2 个回复

Kevin Lee 创建于 2017-10-13 12:50:11

中国现在的动车组“和谐号”分为CRH 1系列、CRH 2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH380系列,其中1来自瑞典retina ,2来自日本E2-1000系,3来自德国ICE 3,5来自法国。

热心网民 创建于 2017-10-13 13:05:44

这是个大坑(

早期产品:
中华之星 - 技术亮点
  • 南车株洲 GTO VFD
  • 南车株洲/北车大同鼠笼式三相异步电机
  • 电气指令式空气制动
  • 动力集中式布局
  • 最高设计速度 270km/h
  • 最高试验速度 321.5km/h

根据我找到的资料,该型动车组并没有使用再生制动或者电阻制动。最后由于可靠性过低没有进入批量生产,而是败给国外的技术。


然后是真 大坑

CRH1: Bombardier Regina Family
  • 庞巴迪 MITRAC 1000 IGBT VFD
  • Asea Brown Boveri (ABB) 鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH1E: 10M6T)
  • 最高运营时速 250km/h

CRH2: Shinkansen E2 Family

  • 东芝/南车时代 IGBT VFD
  • 三菱电机/日立制作所/北车永济/南车株洲鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、电气指令混合式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH2A: 4M4T)
  • 最高设计速度 300km/h
  • 最高运营速度 250km/h

CRH3: Siemens Velaro Family

  • 西门子/日立 IGBT VFD
  • 北车永济/西门子三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH3C: 4M4T)
  • 最高运营速度 350km/h

CRH5: Alstom (Fiat Ferroviaria) Pendolino Family

  • 阿尔斯通 IGBT VFD
  • 永济鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH5A: 5M3T)
  • 最高运营速度 250km/h

CRH6: Shinkansen E2-derived commuter trainset

  • 南车时代 IGBT VFD
  • 三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局
  • 不同子型号的最高运营时速分别为 200km/h, 160km/h, 140km/h

CRH380A: Shinkansen E2-derived

  • 南车时代 IGBT VFD
  • 南车株洲鼠笼式三相异步电机
  • 动力分散式布局(CRH380AL: 14M2T)
  • 最高运营速度 380km/h
  • 最高试验速度 486.1km/h

CRH380B: Siemens Velaro-derived

  • 西门子 IGBT VFD
  • 永济鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH380BL: 8M8T)
  • 最高运营速度 380km/h
  • 最高试验速度 487.3km/h

CRH380C: Siemens Velaro-derived

  • 永济 IGBT VFD
  • 永济鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH380CL: 8M8T)
  • 最高运营速度 380km/h
  • 最高设计速度 400km/h

CRH380D: Bombardier Zefiro Family

  • 庞巴迪 MITRAC IGBT VFD
  • Asea Brown Boveri (ABB) 鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、电气指令式空气制动
  • 动力分散式布局(CRH380D: 5M3T)
  • 最高运营速度 380km/h
  • 最高试验速度 420km/h

THSR 700T: Shinkansen 700 Family

  • 东芝 IGBT VFD
  • 东芝鼠笼式三相异步电机
  • 再生制动、涡电流制动(Eddy-current braking: a long road to success
  • 动力分散式布局(9M3T)
  • 最高运营速度 300km/h
  • 最高设计速度 315km/h

=== 以下是图中出现的韩国高铁,用以横向对比 ===


KTX-I: TGV Family

  • 阿尔斯通 GTO VFD
  • 阿尔斯通三相同步电机
  • 再生制动、动态制动、碟式制动、闸瓦制动
  • 动力集中式布局
  • 最高运营速度 305km/h
  • 最高设计速度 330km/h

KTX-Sancheon: Hanvit Family

  • IXYS CORPORATION IGBT VFD
  • 异步电机
  • 再生制动、涡电流制动
  • 动力集中式布局
  • 最高运营速度 305km/h
  • 最高设计速度 330km/h

大概整理了一下,中日法德加韩的技术代表都包括了。希望能给楼主一个感性的异同认识。


图片来源:北方铁道萌化部

数据来源:维基百科、庞巴迪官方、西门子官方、ABB 官方

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